Πέμπτη, 30 Αυγούστου 2012

Έσβησε η φωτιά στον Μπίστη

Μετά από τις έγκαιρες προσπάθειες της πυροσβεστικής υπηρεσίας, τις επιτυχείς ρίψεις του ελικοπτέρου και του αεροπλάνου και τις προσπάθειες των πεζοπόρων τμημάτων, υπό την  άοκνη προσπάθεια και των Υδραίων πεζοπόρων τμημάτων η ζημιά περιορίστηκε στο ελάχιστο δυνατόν και έσβησε χθές  τις πρωινές ώρας. Ο Αι Γιώργης του Μπίστη σε συνεργασία με τον εορτάζοντα Αι Γιάννη στο Καμίνι απέτρεψαν τα χειρότερα. Ο Μπουρλοτιέρης ευχαριστεί όλους τους συμμετέχοντες στην κατάσβεση της, με την ευχή αυτή η φωτιά να είναι η τελευταία στο όμορφο νησί μας.  foto: Π.Κόκκος/facebook)


Τρίτη, 28 Αυγούστου 2012

Φωτιά στα ψηλά του Μπίστη

Πυρκαγιά πάνω από το Μπίστη, σε μέτωπο γύρο στα 200 μέτρα, επιχειρούν με επιτυχία πεζοπόρες δυνάμεις του νησιού μας και ελικόπτερο της πυροσβεστικής. Όλα προς το παρόν φαίνονται υπό έλεγχο.Όλοι ελπίζουν μέχρι να νυχτώσει η φωτιά να έχει σβήσει ολοσχερώς. πηγή: φώτο http://hydraspoliteia.blogspot.gr/ και http://osxoliastistisydras.blogspot.gr/

Σάββατο, 18 Αυγούστου 2012

Από το γραφείο τύπου του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου εξεδώθη η ακόλουθη ανακοίνωση:

"Βραδινές ώρες χθες, κλιμάκιο της Ελληνικής Αστυνομίας (Σώμα Δίωξης Οικονομικού Εγκλήματος) ζήτησε τη συνδρομή της Λιμενικής Αρχής Ύδρας, μέσω του τοπικού Αστυνομικού Τμήματος, για την προσαγωγή στον Πειραιά με το Ε/Γ-Τ/Χ «FLYING CAT I» Ν.Π. 9733, στις 21:55, δύο ατόμων που είχαν συλληφθεί από το ανωτέρω κλιμάκιο.
Η μετακίνηση των συλληφθέντων στο πλοίο ακυρώθηκε από την Ελληνική Αστυνομία, καθότι είχε συγκεντρωθεί πλήθος ατόμων (60 με 80) έξω από το Αστυνομικό Τμήμα, με σκοπό να παρεμποδίσουν τη διαδικασία προσαγωγής.
Αμέσως μετά τον κατάπλου του «FLYING CAT I» την 21.45 στο λιμάνι, άρχισε η διαδικασία επιβίβασης επιβατών με προορισμό τον Πειραιά.
Μετά το τέλος της επιβίβασης των επιβατών, συγκεντρωμένο πλήθος εισήλθε εντός του πλοίου εξαιτίας λανθασμένης πληροφόρησης κατοίκων του νησιού, σχετικά με επικείμενη μεταφορά στον Πειραιά με το εν λόγω πλοίο, καταστηματάρχη κατοίκου Ύδρας, ο οποίος είχε συλληφθεί από τις Αστυνομικές Αρχές για φορολογικές παραβάσεις. Κάποιοι εξ΄αυτών διαπληκτίστηκαν με τα μέλη του πληρώματος, πλην όμως, άμεσα στελέχη του Λιμεναρχείου Ύδρας, με παρέμβασή τους, τους οδήγησαν εκτός πλοίου και το «FLYING CAT I» απέπλευσε εντός του προγραμματισμένου χρόνου στις 22.00, με προορισμό τον Πειραιά. Ενημερώθηκε ο Εισαγγελέας Πρωτοδικών Πειραιά".




Έκτακτο Δημοτικό Συμβούλιο


Ανάστατο το νησί από την επιστολή της  μοναδικής εταιρείας που "εξυπηρετεί" ακτοπλοϊκά το νησί μας με την απειλή της διακοπής των δρομολογίων της προς την  Ύδρα μας. Τα ΜΑΤ στο λιμάνι της Ύδρας προκάλεσαν έκτακτο δημοτικό συμβούλιο σήμερα 18.08.2012 με μοναδικό θέμα την αντιμετώπιση του προβλήματος της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίας της Ύδρας. Πολλά αυτόφωρα εκκρεμούν στις αρχές, για παρακώληση συγκοινωνιών, απειλές, ξυλοδαρμούς που προκάλεσαν επιβάτες που επιβιβάστηκαν σε πλοίο  της εταιρίας  κατά τον χθεσινό απόπλου του από το νησί μας, όπως αναφέρει στην  επιστολή η εταιρεία προς το Λιμεναρχείο Ύδρας. Αποφασίστηκε ομόφωνα από το Δημοτικό Συμβούλιο να σταλεί επιστολή προς το αρμόδιο Υπουργείο πως ουδέποτε οι κάτοικοι του νησιού προέβησαν σε παραβατικές πράξεις εναντίον της εταιρείας και να παραληφθεί βεβαίωση από το οικείο λιμεναρχείο πως όλα τα σημερινά δρομολόγια διεξήχθησαν κανονικά και χωρίς προβλήματα ή επεισόδια από τους κατοίκους, με ταυτόχρονη παράκληση  προς την εταιρεία να συνεχίσει τις υποχρεώσεις των δρομολογίων της προς την Ύδρα. Σοβαρό πρόβλημα υπάρχει στο νησί με την μη επαρκή διάθεση και εξεύρεση θέσεων για όλη την εβδομάδα, μετά  την μείωση των δρομολογίων από την εταιρεία λόγω πωλήσεων πλοίων της.

Χωρίς λόγο τα ΜΑΤ στην Υδρα



Τα ΜΑΤ στο λιμάνι της Υδρας χωρίς λόγο, σήμερα 18.08.2012 που προκάλεσαν την απειλητική επιστολή της μοναδικής εταιρείας που "εξυπηρετεί" ακτοπλοικά το νησί μας με διακοπή των δρομολογίων προς το νησί μας.  Ο Μπουρλοτιέρης στο τρέχον τεύχος του είχε σημειώσει την ανεπάρκεια των τοπικών αρχών.

Πέμπτη, 16 Αυγούστου 2012

Άμεση Αντίδραση

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ Α΄ΠΕΙΡΑΙΩΣ &   ΝΗΣΩΝ
και ΑΝΤΙΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΡΧΗ ΝΗΣΩΝ
Ο Υδραϊκός Λαός, το Δημοτικό Συμβούλιο και εγώ προσωπικά, είμαστε πολύ θορυβημένοι με το θέμα το οποίο τόσο ξαφνικά προέκυψε και αφορά την Διυπουργική Απόφαση με την οποία εκχωρούνται 23 λιμάνια της Χώρας, μεταξύ των οποίων και το ιστορικό και μοναδικό σε φυσικό κάλλος  λιμάνι της Ύδρας, στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ).
Ουδείς γνωρίζει τα περί της αποφάσεως αυτής και ο Δήμος μας στις δικαιολογημένες απορίες των Συμπατριωτών μας,  δεν μπορεί να δώσει καμία συγκεκριμένη απάντηση.
Σε τηλεφωνική επικοινωνία μας σήμερα στις 09.00 με την αρμόδια Υπηρεσία του ΤΑΙΠΕΔ, δεν πήραμε καμία συγκεκριμένη απάντηση, με αποτέλεσμα οι ανησυχίες μας και οι απορίες μας δικαιολογημένα να διογκώνονται.
Κύριε Βουλευτά και κύριε Αντιπεριφερειάρχη Νήσων, παρακαλούμε θερμά, να διερευνήσετε το πολύ φλέγον για το Νησί μας θέμα, το οποίο τόσο ξαφνικά ενέσκηψε και να μας ενημερώσετε σχετικά.
Ευνόητο είναι ότι ό Δήμος μας είναι στο πλευρό σας και σε συνεχή  επαγρύπνηση, ώστε από κοινού να διερευνήσουμε το όλο θέμα και να πράξουμε τα πρέποντα.
Παρακαλούμε θερμά, να μας ενημερώσετε το συντομότερο δυνατόν για τις δικές σας ενέργειες, ώστε και εμείς να είμαστε σε θέση να ενημερώσουμε τους Συμπολίτες μας, οι οποίοι δικαιολογημένα ανησυχούν.

Με ιδιαίτερη εκτίμηση,   Άγγελος Λ. Κοτρώνης 
                                                                Δήμαρχος Ύδρας

Σάββατο, 11 Αυγούστου 2012

Κρουαζιέρα versus Ακτοπλοία λόγω κρίσης

 Εμείς ζητάμε το Πίνδος στην γραμμή για να είμαστε ευχαριστημένοι νησιώτες, επιβάτες, καταναλωτές :  
«Ο εφιάλτης στο δρόμο των διλημμάτων» έχει εξελιχθεί αυτό το καλοκαίρι για την ελληνική οικογένεια και όχι μόνο.
Το μεγάλο δίλημμα του μέσου οικογενειάρχη είναι «να πάω διακοπές ή να μην πάω;». «Να πάρω το πλοίο και να φύγω ή καλύτερα να μείνω γιατί με περιμένει «φοροκαταιγίδα» από το Σεπτέμβριο;»

Ένας άλλος λόγος που αποτρέπει πολλούς ακόμα και από τις σύντομες καλοκαιρινές αποδράσεις στα νησιά είναι τα ακριβά για τα σημερινά βαλάντια, ακτοπλοϊκά εισιτήρια που είναι απόρροια της οικονομικής κρίσης, της αύξησης των καυσίμων αλλά και της μείωσης της επιβατικής κίνησης. Φαύλος κύκλος.
Παρά το γεγονός ότι οι ακτοπολοϊκές επιχειρήσεις έχουν προσπαθήσει να απορροφήσουν μεγάλο μέρος των αυξήσεων των λειτουργικών τους εξόδων και να μην τις περάσουν στην τιμή του ναύλου, παρ’ όλα αυτά το εισιτήριο με επιστροφή για δημοφιλείς προορισμούς είναι ακριβό για μία οικογένεια.

Χαρακτηριστικά μία τετραμελής οικογένεια για να ταξιδέψει στη Σαντορίνη με αυτοκίνητο, με επιστροφή, χρειάζεται τουλάχιστον 400 ευρώ, ενώ για Μυτιλήνη και Χίο με καμπίνα φθάνει και τα 750 – 800 ευρώ. Εκτός όμως από τη μετακίνηση, στο πακέτο διακοπών θα πρέπει να υπολογίσει κάποιος τη διαμονή, το φαγητό, τις μετακινήσεις αλλά και την ψυχαγωγία που όλα αυτά μαζί προστίθενται στο ήδη …μακρινό όνειρο των διακοπών.

Στον αντίποδα, μία πολύ καλή και συμφέρουσα λύση είναι πλέον η κρουαζιέρα που ήταν για τους Έλληνες έως τώρα παρεξηγημένη καθώς θεωρούσαν ότι είναι υψηλές οι τιμές και ότι απευθύνεται σε ηλικιωμένους. Ήδη ο Έλληνας τουρίστας, βλέποντας ότι το πακέτο κρουαζιέρας είναι πιο φθηνό από το πακέτο «ακτοπλοϊκά εισιτήρια-διακοπές», έχει αρχίσει να κάνει στροφή στον εν πλω τουρισμό.

Οι τιμές αρχίζουν για την κρουαζιέρα με διαμονή 3 μερες / 4 νύχτες για μία οικογένεια από 163,50 ευρώ το άτομο σε εσωτερική καμπίνα για τη μεσαία περίοδο, δηλαδή συνολικά 654 ευρώ όπου συμπεριλαμβάνονται τα λιμενικά έξοδα, η διαμονή, πλήρης διατροφή, ψυχαγωγία στο πλοίο και «πακέτο» ποτών» αλκοολούχων και μη, αναψυκτικών, παγωτών και διαφόρων ειδών καφέ.
Στην 8ήμερη κρουαζιέρα τα κόστη αρχίζουν από 407,50 ευρώ στην εσωτερική το άτομο, δηλαδή συνολικά για 4 άτομα 1.650 με όλα πληρωμένα. Ειδικά για παιδιά έως 16 ετών, εφόσον διαμένουν στην ίδια καμπίνα με τους γονείς τους, πληρώνουν μόνο λιμενικά τέλη και επίναυλο καυσίμου.

Πολύ σημαντικό επίσης είναι η ψυχαγωγία στην κρουαζιέρα όπου το τελευταίο καιρό γίνονται πολλές προσπάθειες για προσέλκυση των Ελλήνων, όπως η οργάνωση εν πλω συναυλιών για ολοκληρωμένη εμπειρία διακοπών.

Για παράδειγμα η Louis Hellenic Cruises που είναι η εταιρεία η οποία αρχίζει τα δρομολόγιά της από το λιμάνι του Πειραιά (home port) αλλά και από το λιμάνι του Λαυρίου με καλοκαιρινά προγράμματα που περιλαμβάνουν 4ήμερες, 5ήμερες και 8ήμερες κρουαζιέρες και προορισμό τα ελληνικά νησιά και την Τουρκία, προκειμένου να προσφέρει τη δυνατότητα στις ελληνικές οικογένειες να αποδράσουν για λίγες μέρες από την καθημερινότητα, μείωσε τις τιμές σε όλες τις κατηγορίες καμπίνων για την όλη την καλοκαιρινή περίοδο 2012. Επίσης, εισήγαγε για πρώτη φορά στα προγράμματα κρουαζιέρας από τον Πειραιά το concept των all inclusive διακοπών, προσφέροντας στο ελληνικό κοινό μια εναλλακτική πρόταση για τις καλοκαιρινές του διακοπές.

Ο ανταγωνισμός μεταξύ κρουαζιέρας και ακτοπλοίας έχει αρχίσει ήδη από αυτό το καλοκαίρι της «μεγάλης οικονομικής κρίσης». Το κρουαζιερόπλοιο Ζενίτ έχει ως βάση το λιμάνι του Πειραιά κάθε 15 ημέρες, ενώ υπάρχει και ο ιταλικός κολοσσό, η Costa που ξεκινάει τα δρομολόγιά της από το λιμάνι του Ηρακλείου ενώ έχει ως βάση και τη Ρόδο και η οποία ήδη έχει ανακοινώσει ότι θα παραμένει στην Ελλάδα και το 2013.

Αναμένεται με ενδιαφέρον η συνέχεια που ωφελημένο θα έχει τον τουρίστα. Επιπλέον η στροφή του ελληνικού κοινού προς την κρουαζιέρα θα προσελκύσει και άλλες εταιρείες να επιλέξουν ελληνικά λιμάνια ως αφετηρία τους, ενισχύοντας την ελληνική τουριστική βιομηχανία που αποτελεί διακαή πόθο των ελληνικών κυβερνήσεων προσελκύοντας εκατομμύρια ευρώ στα κρατικά ταμεία και στις τοπικές κοινωνίες.

ΠΙΝΑΚΑΚΑΣ ΣΥΓΚΡΙΣΗΣ
Α. Μία εβδομάδα στη Σαντορίνη /
4 ΜΕΛΗ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ
Ακτοπλοϊκά με επιστροφή και αυτοκίνητο = 500€
Διαμονή το ελάχιστο 80€ την ημέρα σε απλό δωμάτιο = 550€
Φαγητό ελάχιστο 4 άτομα 20€ / 80€ την ημέρα = 560€
Βενζίνη – ψυχαγωγία = 200€
Σύνολο το ελάχιστο =1.810€

Β. Τριήμερο στη Σαντορίνη /Παρασκευή με Δευτέρα
4 ΜΕΛΗ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ
Ακτοπλοϊκά με επιστροφή και αυτοκίνητο = 500€
Διαμονή το ελάχιστο 80€ την ημέρα σε απλό δωμάτιο = 240€
Φαγητό ελάχιστο 4 άτομα 20€ την ημέρα = 240€
Βενζίνη – ψυχαγωγία = 100€
Σύνολο το ελάχιστο =1.080€
#
ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑ 8 ΗΜΕΡΕΣ - 7 ΝΥΧΤΕΣ /4 ΜΕΛΗ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ
YΨΗΛΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ
1. 8ήμερη κρουαζιέρα σε Κων/πολη, Σμύρνη, Πάτμο, Μύκονο, Ρόδο, Ηράκλειο Κρήτης, Σαντορίνη σε εσωτερικές καμπίνες.
• Ενήλικες Χ 2=585 Χ 2=1.170€
• Παιδιά Χ 2 =266Χ2= 532 €
• ΣΥΝΟΛΟ 1.702€ - ΔΗΛΑΔΗ 425 € ΤΟ ΑΤΟΜΟ

2. 4ήμερη κρουαζιέρα σε Μύκονο, Κουσάντασι, Πάτμο, Σαντορίνη, σε εσωτερικές καμπίνες
• Ενήλικες Χ 2=259 Χ 2=518€
• Παιδιά Χ 2 =104 Χ2= 208 €
• ΣΥΝΟΛΟ 726€ - ΔΗΛΑΔΗ 181 € ΕΥΡΩ ΤΟ ΑΤΟΜΟ

ΜΕΣΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ
3. 8ήμερη κρουαζιέρα σε Κων/πολη, Σμύρνη, Πάτμο, Μύκονο, Ρόδο, Ηράκλειο Κρήτης, Σαντορίνη σε εσωτερικές καμπίνες.
• Ενήλικες Χ 2=549 Χ 2=1.098€
• Παιδιά Χ 2 =266Χ2= 532 €
• ΣΥΝΟΛΟ 1.630€ - ΔΗΛΑΔΗ 407,5 € ΤΟ ΑΤΟΜΟ

4. 4ήμερη κρουαζιέρα σε Μύκονο, Κουσάντασι, Πάτμο, Σαντορίνη, σε εσωτερικές καμπίνες
• Ενήλικες Χ 2=223 Χ 2=446€
• Παιδιά Χ 2 =104 Χ2= 208 €
• ΣΥΝΟΛΟ 654€ - ΔΗΛΑΔΗ 163,50€ ΕΥΡΩ ΤΟ ΑΤΟΜΟ

Η προσφορά της κρουαζιέρας περιλαμβάνει:
• διαμονή
• πλήρη διατροφή στα εστιατόρια του πλοίου, ανάλογα με το ωράριο λειτουργίας τους
• ειδικό πακέτο ποτών (2 μικρά μπουκάλια νερό, 2 καφέδες ή τσάι, 2 αναψυκτικά & 2 αλκοολούχα (εκτός από τα special) ημερησίως/άτομο)
• προγράμματα διασκέδασης εν πλω
• λιμενικά και λοιπά έξοδα, ασφάλιση αστικής - επαγγελματικής ευθύνης
• επίναυλο καυσίμων
• χρήση πισίνας και γυμναστηρίου

Του
Μηνά Τσαμόπουλου
για το Πρώτο ΘΕΜΑ
Αναδημοσίευση

Τετάρτη, 8 Αυγούστου 2012

Συζητήσεις για το... «Ελληνικό Μαϊάμι»

Το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων βρίσκεται για δεύτερη ημέρα στο επίκεντρο των συζητήσεων των τριών κυβερνητικών εταίρων, που συναντώνται αυτή την ώρα στο Μέγαρο Μαξίμου. Το παρών στη νέα συνάντηση δίνει και ο υπουργός Εθνικής Αμυνας Πάνος Παναγιωτόπουλος, καθώς επί τάπητος θα τεθεί και το ζήτημα των ναυπηγείων Σκαραμαγκά. Δεν αποκλείεται να συζητηθούν επίσης το ζήτημα της παράνομης μετανάστευσης και αυτό των πόρων των ΟΤΑ, θέματα στα οποία έκανε αναφορά κατά τις χθεσινές του δηλώσεις ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ Ευάγγελος Βενιζέλος.
H κυβέρνηση «τα παίζει oλα για όλα » για να ξεμπλοκάρει τουλάχιστον 10 αποκρατικοποιήσεις που έμεναν «στα χαρτιά» επί μια δεκαετία, αλλά τώρα πλέον θεωρείται επιτακτική ανάγκη «να τρέξουν». Με νομοσχέδιο-σκούπα θα «σπάνε» όλα τα ταμπού όπως η δια νόμου διακράτηση πακέτων μετοχών των ΔΕΚΟ από το δημόσιο, το «ανάχωμα» της «χρυσής μετοχής» και άλλων μέσων δια των οποίων οι κυβερνήσεις «οχυρώνονταν» για να μη κάνουν "ιδιωτικοποιήσεις" αλλά μόνο "μετοχοποιήσεις" και "μερικές αποκρατικοποιήσεις".

Η άρση όλων των εμποδίων ώστε να προχωρήσουν οι έξι εν εξελίξει διαγωνισμοί αλλά και νέοι που ετοιμάζονται, αποφασίστηκε χθες στη σύσκεψη των τριών αρχηγών που στηρίζουν την κυβέρνηση. Στη σύσκεψη των κυβερνητικών εταίρων την Δευτέρα, συζητήθηκε μεταξύ άλλων η ανάγκη προώθησης του προγράμματος αποκρατικοποιήσεων, ως μέρους του νέου μοντέλου ανάπτυξης της χώρας. Οι τρεις αρχηγοί θα συναντηθούν εκ νέου σήμερα στις 18:00. Διαβάστε αναλυτικό ρεπορτάζ από το www.protothema.gr εδώ.

Στη σύσκεψη εν τω μεταξύ δόθηκε εντολή στον γενικό γραμματέα του υπουργικού συμβουλίου Τάκη Μπαλτάκο να συντονίσει και να προωθήσει 77 ρυθμίσεις, σε ένα πολυνομοσχέδιο που θα κατατεθεί άμεσα στη Βουλή.


Πρόκειται για νομικές κλπ «εκκρεμότητες» που εμποδίζουν την πρόοδο των έξι διαγωνισμών που βρίσκονται σε εξέλιξη και συγκεκριμένα την αξιοποίηση του Ελληνικού, το κτήμα Κασσιώπη στην Κέρκυρα, το Διεθνές Κέντρο Ραδιοτηλεόρασης (IBC), την έκταση Αφάντου στη Ρόδο και τη ΔΕΠΑ (με ή χωρίς τον ΔΕΣΦΑ). Σειρά παίρνουν όμως και άλλα τέσσερα σχέδια για την αξιοποίηση του ΟΠΑΠ, τον ΟΔΙΕ, την πώληση και επαναμίσθωση (sale and lease-back) των 28 κτιρίων του δημοσίου και τα ΕΛΠΕ.


Σύμφωνα με πληροφορίες, στο νομοσχέδιο θα συμπεριληφθεί ρύθμιση με την οποία θα καταργείται η περίφημη ρύθμιση της «χρυσής μετοχής» -την οποία καθιέρωσε προ τετραετίας ο τότε υπουργός Οικονομικών Γιώργος Αλογοσκούφης για τον ΟΤΕ- με την οποία διατηρεί τον έλεγχο στις «στρατηγικής σημασίας» ΔΕΚΟ και δεν μπορεί να παραχωρηθεί το 20% μιας επιχείρησης σε ιδιώτες χωρίς την προηγούμενη έγκριση της Διϋπουργικής Επιτροπής Αποκρατικοποιήσεων.


Με την κατάργηση αυτή αίρεται ένα σημαντικό εμπόδιο για την αποκρατικοποίηση πολλών "κρίσιμης σημασίας" ΔΕΚΟ όπως της ΔΕΠΑ, της ΔΕΗ της ΕΥΔΑΠ, ΕΥΑΔΘ των ΕΛΤΑ και των δύο μεγάλων λιμένων της χώρας ΟΛΠ και ΟΛΘ.


Μαζί αναμένεται να καταργηθούν και άλλες διατάξεις οι οποίες υποχρεώνουν το δημόσιο να διατηρεί τουλάχιστον το 34% των μετοχών (πχ ΟΠΑΠ), ποσοστό που του εξασφαλίζει και καταστατική μειοψηφία για να εμποδίζει αποφάσεις της πλειοψηφίας.

Η οριζόντια κατάργηση τέτοιων διατάξεων θα διευκολύνει την πλήρη αποκρατικοποίηση κρατικών επιχειρήσεων όπως είναι ο ΟΠΑΠ τα ΕΛΠΕ και το Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο το οποίο μπαίνει ολοταχώς σε τροχιά αποκρατικοποίησης.

Στη σύσκεψη εξετάστηκε επίσης και η ταυτόχρονη αξιοποίηση ολόκληρου του παραλιακού μετώπου της Αττικής (από το Φάληρο μέχρι το Σούνιο) μαζί με το Ελληνικό. Το σχέδιο για το «Ελληνικό Μαϊάμι» (ή "Ριβιέρα") βρίσκεται σε προχωρημένες συζητήσεις με επενδυτές που περιμένουν να δουν «φως» για να λάβουν θέσεις. Εξετάστηκε, επίσης, το σχέδιο για την αξιοποίηση των 37 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, καθώς και των λιμένων.

Οι τρεις πολιτικοί αρχηγοί συζήτησαν και για τη νέα υπηρεσία η οποία θα αναλάβει την ταχεία αδειοδότηση των μεγάλων επενδύσεων. Με σχέδιο νόμου, που θα παρουσιαστεί τις επόμενες εβδομάδες, καθιερώνεται νέο «εθνικό αδειοδοτικό σύστημα», με το υπουργείο Ανάπτυξης να αναλαμβάνει, ειδικά για τις μεγάλες επενδύσεις, τις αρμοδιότητες αδειοδοτήσεων που σήμερα είναι διεσπαρμένες σε πλήθος υπουργείων.

Στο Μνημόνιο αναφερόταν ως στόχος εσόδων από ιδιωτικοποιήσεις τα 3 δισ. ευρώ αν και ο παραιτηθείς διευθύνων σύμβουλος του Ταμείου Αξιοποίησης Δημόσιας Περιουσίας (σσ: που τυπικά όμως θα παραμείνει στη θέση του μέχρι τις 20 Αυγούστου τουλάχιστον επειδή κλείνουν οι εργασίες της Βουλής) προϊδέασε για πολύ λιγότερα έσοδα, της τάξης των 300 εκατ. ευρω την επιστολή παραίτησή του. ΠΗΓΗ: protothema.gr / www.marinews.gr

Τετάρτη, 1 Αυγούστου 2012

«Δεν μπορείς να πιάσεις μια εταιρεία από το αφτί και να της πεις «Σώνει και καλά, θα δρομολογήσεις πλοίο»

- Απάντηση Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστή Μουσουρούλη, σε επίκαιρη ερώτηση για την ακτοπλοϊκή σύνδεση των Βόρειων Σποράδων   Το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου έστειλε την ακόλουθη ανακοίνωση:
«Στο πλαίσιο του κοινοβουλευτικού ελέγχου, στη συνεδρίαση της Ολομέλειας της Βουλής στις 26 Ιουλίου 2012, ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστής Μουσουρούλης, απάντησε στην επίκαιρη ερώτηση της Βουλευτού των Ανεξάρτητων Ελλήνων, Μαρίνας Χρυσοβελώνη, σχετικά με την ακτοπλοϊκή σύνδεση Βόρειων Σποράδων. Ακολουθεί η συζήτηση από τα πρακτικά της Βουλής.


ΜΑΡΙΝΑ ΧΡΥΣΟΒΕΛΩΝΗ: Κύριε Υπουργέ, η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου είχε συμφωνήσει πριν από λίγους μήνες με το τότε Υπουργείο Ανάπτυξης, στο οποίο όπως και εσείς γνωρίζετε ανήκε το αντικείμενο της ακτοπλοΐας, να δρομολογήσει για το καλοκαίρι που διανύουμε ένα πλοίο που θα συνέδεε τη Θεσσαλονίκη με τις Βόρειες Σποράδες και το Βόλο με 3 δρομολόγια την εβδομάδα με χρόνο έναρξης των δρομολογίων στις 28/6/2012.
Η παραπάνω ναυτιλιακή εταιρεία, της οποία διευθύνων σύμβουλος όπως γνωρίζετε είναι ο κ. Γιάννης Αβραντίνης, ευθύς αμέσως μετά την ανάληψη των καθηκόντων σας, κύριε Υπουργέ -και συγκεκριμένα περί τα τέλη του παρελθόντος μηνός Ιουνίου- αποφάσισε να αναστείλει την υλοποίηση των συμφωνηθέντων -αφού μάλιστα προηγήθηκε μια έντονη αντιπαράθεση μεταξύ υμών, κύριε Υπουργέ και του διευθύνοντος συμβούλου που προανέφερα- με αφορμή τη δρομολόγηση ενός νέου πλοίου αντίπαλης εταιρείας για την εξυπηρέτηση της Χίου, που είναι η εκλογική σας περιφέρεια.
Είναι προφανές ότι μεταξύ υμών, κύριε Υπουργέ και της ναυτιλιακής εταιρείας που προαναφέρθηκε δεν υπάρχει αγαστή συνεργασία, η οποία, όμως, έχει ως αποτέλεσμα την πρόκληση ανυπολόγιστης ζημίας στις Βόρειες Σποράδες και στη Μαγνησία γενικότερα, που δεν εξυπηρετούνται από την ακτοπλοϊκή σύνδεση που είχε προγραμματιστεί.
Η παραπάνω σύνδεση, η οποία επισημαίνω ότι δεν θα πρέπει να περιοριστεί μόνο στους δυο θερινούς μήνες αιχμής, αποτελεί μόνιμο και πάγιο αίτημα των κατοίκων των Βορείων Σποράδων. Η πρόσφατη εξαγγελία διακοπής δρομολογίων από και προς τις Βόρειες Σποράδες εν μέσω, μάλιστα, της τουριστικής περιόδου προξενεί μεγάλη αναστάτωση, αλλά κυρίως ανυπολόγιστη ζημία όχι μόνο στους ταξιδιώτες, αλλά και στους επαγγελματίες του τουρισμού, στους μόνιμους κατοίκους του νησιού, αλλά και πολύ αρνητικές επιπτώσεις στη Μαγνησία γενικότερα λόγω της εξαιρετικά μεγάλης μείωσης της κίνησης του λιμανιού του Βόλου.
Σαν να μην έφταναν όλα αυτά, στις 20-7-2012 η ίδια ναυτιλιακή εταιρεία προχωράει ένα βήμα πιο μακριά, ανακοινώνοντας ότι «εξαιτίας ναύλωσης στο εξωτερικό» -εντός εισαγωγικών το λέω αυτό- «του πλοίου της εταιρείας ΠΑΝΑΓΙΑ ΠΑΡΟΥ, αναστέλλει τη δρομολόγηση από 7 Ιουλίου έως 9 Σεπτεμβρίου και για την άλλη γραμμή Άγιος Κωνσταντίνος-Σκιάθος-Σκόπελος-Αλόννησος». Δηλαδή, από όσα λέω προκύπτει ότι οι Βόρειες Σποράδες βρίσκονται για δεύτερη φορά μέσα σε λίγες μέρες στο κέντρο μια διελκυστίνδας μεταξύ Υπουργείου Ναυτιλίας και της συγκεκριμένης ναυτιλιακής εταιρείας.
Το ερώτημα εν προκειμένω δεν είναι γιατί υπάρχει αυτή η διένεξη, αλλά το πώς θα επιλυθεί άμεσα το πρόβλημα ιδιαίτερα για τη γραμμή που συνέδεε το Βόλο με τη Θεσσαλονίκη μέσω των Βορείων Σποράδων, τη στιγμή μάλιστα που επ’ αυτού υπήρχε σχετική συμφωνία.
Δεν επιθυμούμε, κύριε Υπουργέ, να εμπλακούν ούτε ο Βόλος ούτε ασφαλώς οι Βόρειες Σποράδες στη διένεξη…
Είναι προφανές ότι υπάρχουν κάποια συμφέροντα των οποίων επιδιώκεται η εξυπηρέτηση. Αυτό, όμως, που ενδιαφέρει είναι η επίλυση του προβλήματος και αυτό που ενδιαφέρει είναι μόνο το δημόσιο, το τοπικό και το ευρύτερο κοινωνικό συμφέρον που πλήττονται.
Κατόπιν αυτών ερωτάσθε, κύριε Υπουργέ, ποια συγκεκριμένα μέτρα προτίθεσθε να λάβετε και πότε -αυτό έχει σημασία- προκειμένου να επιλυθούν άμεσα το πρόβλημα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης των Βορείων Σποράδων και του Βόλου με τη Θεσσαλονίκη.
Ευχαριστώ.

ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Ιωάννης Δραγασάκης): Ευχαριστούμε. Κύριε Υπουργέ, έχετε τρία λεπτά στη διάθεσή σας.


ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΟΥΣΟΥΡΟΥΛΗΣ (Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου): Κύριε Πρόεδρε, ευχαριστώ και την κυρία συνάδελφο για την ευκαιρία που μου δίνει με την ερώτησή της να συζητήσουμε ένα θέμα που πρόκειται εφεξής να μας απασχολήσει ιδιαίτερα και ως ελληνική πολιτεία και ως Βουλή, αλλά και ως κοινωνία: Το πρόβλημα των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών.

Θα ήθελα, κατ’ αρχήν, να σας πω ότι το δεδομένο θεσμικό πλαίσιο είναι από το 2001, είναι ο ν. 2932, με τον οποίο ρυθμίζονται οι θαλάσσιες ενδομεταφορές. Στο πλαίσιο του νόμου αυτού οι πλοιοκτήτριες εταιρείες δρομολογούν ελεύθερα τα πλοία τους ανάλογα με την επιχειρηματική τους πρωτοβουλία, η δε πολιτεία οφείλει να διαπιστώνει ότι εκπληρώνονται οι προϋποθέσεις δρομολόγησης και βεβαίως, σε αντίθετη περίπτωση να παρεμβαίνει για να εξασφαλίζει το απαιτούμενο επίπεδο εξυπηρέτησης. Πώς να παρεμβαίνει; Πρώτον, με τη δραστηριοποίηση όλων των πλοίων που είναι σε διαθεσιμότητα -και εδώ είναι ένα θέμα να δούμε πώς λειτουργεί η ύφεση και τι επιπτώσεις έχει στην ακτοπλοΐα που αποεπενδύει- δεύτερον, με το να διασφαλίζει τον μέγιστο αριθμό δρομολογίων και τρίτον, μέσω συνάψεως συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας, όπου εκεί αντιλαμβάνεστε και ποια είναι τα δημοσιονομικά ζητήματα.
Έρχομαι στο θέμα. Κατ’ αρχήν, γνωρίζετε καλύτερα από εμένα ότι οι Βόρειες Σποράδες, Σκιάθος, Σκόπελος, Αλόννησος, συνδέονται, πρώτον, με το λιμάνι του Βόλου με το EXPRESS SKIATHOS, που πραγματοποιεί δύο δρομολόγια ημερησίως, εκτός Τρίτης και Σαββάτου που εκτελεί μόνο ένα, με τα ταχύπλοα Flyingcat 5 και Flyingcat 6, που εκτελούν από κοινού δύο δρομολόγια την ημέρα, δεύτερον, με τον Άγιο Κωνσταντίνο Στυλίδας, με το EXPRESS PEGASUS, που εκτελεί καθημερινό δρομολόγιο με επιστροφή και επίσης με τα Flyingcat 5 και 6, που κάνουν όπως και πριν δυο δρομολόγια την ημέρα με επιστροφή και τρίτον, με την Εύβοια μέσω Κύμης με τρία δρομολόγια εβδομαδιαίως. Επίσης, έχουμε εξουσιοδοτήσει τις λιμενικές αρχές Βόλου και Αγίου Κωνσταντίνου να προβαίνουν σε έγκριση έκτακτων δρομολογίων ανάλογα με την αιχμή της ζήτησης και κυρίως τη θερινή περίοδο στη γραμμή Βόλος-Σποράδες και Άγιος Κωνσταντίνος-Σποράδες αντίστοιχα.
Πάμε στο θέμα της Θεσσαλονίκης. Για την κάλυψη της σύνδεσης Θεσσαλονίκης-Βορείων Σποράδων-Βόλου για την τρέχουσα περίοδο υπήρξε μια θετική γνωμοδότηση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών προς τον Υπουργό. Η συνεδρίαση του Συμβουλίου έγινε την ημέρα που παραλάμβανα από τον κ. Στουρνάρα το Υπουργείο.
Για το χρονικό διάστημα, στη γραμμή αυτή, από 28/6/2012 μέχρι 2/9/2012 εγκρίθηκε η δρομολόγηση του ΑΛΚΥΟΝΗ της εταιρείας SEA LINK FERRIES, που όπως είπατε είναι θυγατρική εταιρεία της NEL.
Κυρία συνάδελφε, θα σας πω τι έχουμε κάνει. Θα παραδεχθώ το πρόβλημα. Θα σας ζητήσω, όμως, στη δευτερολογία σας να αποσυνδέσετε το πρόσωπό μου από την επίπτωση που πιστεύετε ότι έχει η διένεξη που δημιουργήθηκε με αφορμή τη δρομολόγηση ενός άλλου πλοίου στη γραμμή Χίου – Μυτιλήνης με τις Σποράδες. Δεν έχει καμία απολύτως σχέση. Ούτε οι ημερομηνίες μπορούν να τεκμηριώσουν την επιχειρηματολογία σας. Μπορώ να σας τα πω κατ’ ιδίαν και να συμφωνήσετε μαζί μου.
Έρχομαι, λοιπόν, στη συγκεκριμένη δρομολόγηση.
Αιτήθηκε, λοιπόν, η εταιρεία τρία δρομολόγια την εβδομάδα από Θεσσαλονίκη για Βόρειες Σποράδες, Βόλο με επιστροφή κι ένα δρομολόγιο από Βόλο για Σκιάθο – Σκόπελο με επιστροφή. Η εταιρεία είχε την υποχρέωση να προσκομίσει πιστοποιητικά αξιοπλοΐας πέντε ημέρες πριν την έναρξη της δρομολόγησης. Η εταιρεία, λοιπόν, δεν τα προσκόμισε, αλλά μία ημέρα πριν η Υπηρεσία –έχω το έγγραφο και θα το καταθέσω στα Πρακτικά- γνωστοποίησε την υποχρέωσή της και της ζήτησε να πράξει τα δέοντα.
Η εταιρεία, μετά την προειδοποίηση του Υπουργείου, στις 28 Ιουνίου, δηλαδή τη μέρα που έληγε η προθεσμία, ζήτησε την τροποποίηση της έναρξης των δρομολογίων αντί για 28 Ιουνίου στις 14 Ιουλίου.
Αυτό το αίτημα, κυρία συνάδελφε, αξιολογήθηκε από την Υπηρεσία, λαμβάνοντας υπόψη ότι δεν θα έπρεπε να χαθεί η όποια ευκαιρία σύνδεσης των Βορείων Σποράδων με τη Θεσσαλονίκη, η οποία δεν υπήρχε πριν.
Συνεχίζω και κλείνω με αυτό: Επανέρχεται η εταιρεία με νεότερο αίτημα στις 11 Ιουλίου και ζητά να ανακληθεί η ανακοίνωση – δήλωση δρομολόγησης του πλοίου, επικαλούμενη ότι δεν ολοκλήρωσε τις επισκευές που ήταν απαραίτητες ενόψει της πιστοποίησης αξιοπλοΐας του πλοίου. Και, βέβαια, επικαλέστηκε και την πτώση της επιβατικής κίνησης της γραμμής.
Από την πλευρά τη δική μου θα απευθύνω –όπως θα κάνω σε όλες τις εταιρείες, ανεξάρτητα από το πώς έχει διαμορφωθεί μέχρι τώρα η σχέση του Υπουργείου με τις εταιρείες μέσω του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών- αυστηρή σύσταση για τέτοιου είδους περιπτώσεις. Πάντως η απόφαση είναι απόφαση επιχειρηματική. Δεν υπήρξε κάποια σύνδεση η οποία αφαιρέθηκε. Υπήρξε κάποια πρόταση συνδέσεως, η οποία έγινε αποδεκτή από το Υπουργείο, να δοθεί αυτή η ευκαιρία.
Θα ακούσω τι θα μου πείτε. Και με πολλή χαρά θα σας ακούσω, επίσης, να συμφωνείτε ότι η σύνδεση της υπόθεσης της NEL με τη δρομολόγηση του πλοίου στη γραμμή Χίος – Μυτιλήνη είναι ατυχής.
Ευχαριστώ.

ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Ιωάννης Δραγασάκης): Η κα Χρυσοβελώνη έχει το λόγο για τρία λεπτά.


ΜΑΡΙΝΑ ΧΡΥΣΟΒΕΛΩΝΗ: Κύριε Υπουργέ, κατ’ αρχήν σχετικά με την αναφορά που έγινε προς το πρόσωπό σας, θα ήθελα να σας πω το εξής: Η σύνδεση του ονόματός σας δεν έγινε από εμένα. Υπήρξαν κάποια δημοσιεύματα. Εγώ απλώς έκανα μία αναφορά.

Αυτό, βεβαίως, το οποίο υπογραμμίζω και θέλω να μου πείτε, είναι το εξής: Είναι τυχαίο το γεγονός ότι όλη αυτή η ιστορία, δηλαδή η ακύρωση των δρομολογίων, συνέβη αμέσως μετά την ανάληψη των καθηκόντων σας και αφού προηγήθηκε, μέσω των εφημερίδων, ό,τι διημείφθη μέσω της δρομολόγησης της γραμμής Χίου, που αποτελεί την εκλογική σας περιφέρεια, και όταν έχουμε όχι μόνο την κατάργηση της πρώτης γραμμής για την οποία μιλούμε, αλλά και της δεύτερης η οποία γινόταν μέσω του Αγίου Κωνσταντίνου; Ένα το κρατούμενο.
Δεύτερον, μετά από όλα αυτά τα οποία είπαμε, καταλήγουμε στο συμπέρασμα –και θα πρέπει να το κατανοήσουν επομένως και οι κάτοικοι των Βορείων Σποράδων- ότι η κατάσταση θα παραμείνει ακριβώς όπως ήταν: Τα νησιά θα εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν πρόβλημα όχι μόνο κατά τη διάρκεια της τουριστικής περιόδους, αλλά καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους. Δεν άκουσα από τη δική σας την πλευρά να υπάρξει κάποια συγκεκριμένη απάντηση, ακόμα και ότι «όχι, δεν έχουμε σκοπό να παρέμβουμε προς την κατεύθυνση αυτή».
Επομένως, το ερώτημα το οποία σας υπέβαλα, το πότε και το πώς, μένει αναπάντητο. Αυτό είναι το συμπέρασμα από την τοποθέτηση σας, κύριε Υπουργέ.
Επίσης, ένα άλλο συμπέρασμα είναι ότι δεν υπάρχει λύση.
Το ερώτημα είναι αν μπορεί να υπάρξει λύση, αν μπορεί να υπάρξει παρέμβαση από τη δική σας την πλευρά, ώστε το πρόβλημα αυτών των ανθρώπων, το οποίο είναι ζωτικής σημασίας ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, να επιλυθεί.
Υπάρχει πρόβλημα, το οποίο, μάλιστα, με την ιδιότητά μου ως δικηγόρου, το έχω βιώσει και η ίδια κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού. Για ποιο λόγο; Διότι στη Σκιάθο και στη Σκόπελο λειτουργούν μεταβατικά δικαστήρια τα οποία έχουν περισσότερες δικασίμους κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού. Και υφίστανται μια απίστευτη ταλαιπωρία οι δικαστές, ο κόσμος που προσέρχεται στα δικαστήρια, ακριβώς διότι η σύνδεση που υπάρχει είναι όχι ελλιπής, ελλιπέστατη.
Ευχαριστώ.

ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Ιωάννης Δραγασάκης): Κύριε Υπουργέ, έχετε το λόγο για τρία λεπτά.


ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΟΥΣΟΥΡΟΥΛΗΣ (Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου): Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε. Λυπάμαι ειλικρινά, κυρία συνάδελφε. Δεν καταλάβατε τι σας απάντησα.

Η δρομολόγηση του πλοίου στη γραμμή Βόρειες Σποράδες-Θεσσαλονίκη ήταν μια καινούρια επιχειρηματική πρωτοβουλία. Εμείς δώσαμε τη σύμφωνη γνώμη μας. Υπήρξε γνωμοδότηση του ΣΑΣ. Την ίδια ακριβώς γνωμοδότηση έδωσε το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών και για το Μπλού Στάρ Πάτμος που δρομολογήθηκε στη γραμμή Πειραιάς- Χίος- Μυτιλήνη για την οποία επιμένετε να συνδέετε την απόσυρση της θυγατρικής ΝΕΛ από τις Βόρειες Σποράδες.
Με λίγα λόγια, λέτε, δηλαδή, ότι οι Σποράδες πληρώνουν την απόφασή μου να υιοθετήσω την απόφαση του ΣΑΣ για το δρομολόγιο Πειραιάς- Χίος- Μυτιλήνη. Αυτό δεν μπορώ να το δεχθώ. Και καταλαβαίνετε για ποιο λόγο δεν μπορώ να το δεχθώ.
Η σύνδεση των Βορείων Σποράδων με τη Στυλίδα, με το Βόλο, με την Εύβοια λειτουργεί κανονικά. Η επιπλέον σύνδεση με τη Θεσσαλονίκη ήταν αποτέλεσμα –όπως είπα πριν- μιας επιχειρηματικής πρωτοβουλίας, την οποία εμείς τη στηρίζουμε.
Έχουμε δώσει στις λιμενικές αρχές, επίσης, οδηγίες, εφόσον υπάρξουν προβλήματα να προχωρήσουν σε αποδοχή έκτακτων δρομολογίων. Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει κάποια άλλη επιχειρηματική πρωτοβουλία στην περιοχή. Ούτε μπορείς να πιάσεις μια εταιρία από το αυτί και να της πεις «Σώνει και καλά, θα δρομολογήσεις πλοίο».
Εγώ έχω συγκρατήσει από τη συζήτηση αυτή την κοινή θέση που πρέπει να διαμορφώσουμε σε αυτήν την Αίθουσα σε σχέση με την ακτοπλοΐα και τα προβλήματά της. Είμαι νησιώτης και γνωρίζω πάρα πολύ καλά για ποιο πράγμα μιλάμε. Πρέπει, όμως να συναντιληφθούμε όλοι ότι η σύνδεση των νησιών με την ηπειρωτική Ελλάδα δεν είναι μόνο πολιτική απόφαση. Είναι μια απόφαση που συνδέεται και στηρίζεται σε σειρά παραμέτρων που αφορούν την οικονομία, αλλά και σε διεθνείς συνθήκες, όπως για παράδειγμα, στις τιμές των καυσίμων, όπου τα τελευταία δύο-τρία χρόνια έχουμε εκρήξεις, οι οποίες επηρεάζουν το 50% του κόστους.
Γι’ αυτόν ακριβώς το λόγο ζήτησα από τον Πρόεδρο της Βουλής να ενημερώσει την Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου ευθύς μόλις συγκροτηθεί η Επιτροπή εφ’ όλης της ύλης και να δούμε τα προβλήματα και να πάρουμε και αποφάσεις. Έχω σκοπό να καταθέσω και μια μελέτη που έχει γίνει σχετικά με τα προβλήματα της ακτοπλοΐας, προκειμένου όλα τα κόμματα να τοποθετηθούν και επί του κοινωνικού και επί του οικονομικού ζητήματος.
Σε ό,τι αφορά τώρα τη γραμμή Βόρειες Σποράδες Σκιάθος-Σκόπελος-Αλόννησος με Θεσσαλονίκη, εάν υπάρξει επιχειρηματικό ενδιαφέρον, αμέσως θα δώσουμε την έγκρισή μας.  Ευχαριστώ πολύ.»  πηγή:  marinews.gr